こんにちは。オードリ秋丸です。
先回はKATO製品の分解・整備を紹介しましたが、今回はTOMIX製分解・整備を行っていきたいと思います。
いつものようにヤフオクで２２００円で落札しまして、北斗星の牽引車を増備しております。
ED79とは？
津軽海峡専用として、ED75形７００番台を種車に、１９８６年から翌年にかけて、本務機の０番代２１両と補機の１００番代１３両が改造されました。
この改造では青函トンネル内で１１０ｋｍ／ｈ運転を行うべく、歯数比を変更して高速性能を上げ、０番代ではトンネル内の勾配に対応させるために抑速回生ブレーキを備えています。
さらにトンネル内の高湿度な環境に対して、各種機器の絶縁強化が行われています。
ED79は国鉄民営化時に０・１００番代ともにＪＲ北海道へ引き継がれ、ＪＲ貨物では１９８９年から翌年に掛けて、新たに５０番代を登場させましたが、青函トンネルの昇圧に伴い、現在では全機が運用を離脱しています。
分解・整備
不動品ではないので、試運転しても問題なく動きました。
メーカーズプレートは外れている状態です。
より永く愉しめるように分解・整備していこうと思います。
まずは動力ユニットとボディーを分解します。
台車を取り外します。
取り外し方法は、これまでの記事をご覧ください。
動力ユニットに付いているスカートを取り外します。
床下パーツを取り外します。
ダイキャストからモーターを取り外します。
旧製品でフライホイール付きモーターではないので、モーター軸にスプリングウォームが直に取り付けてある形状です。
ライト基板を取り外します。
ダイキャストには、古いグリス（黄色い油状の物）が付着しています。
スプリングウォームの固定部品を取り外して、動力ユニットの分解終了です。
モーター部分をよく見てみると黒い粉が付いていますね。
多走行しているためか、カーボンが付着しています。
調べてみるとカーボンブラシと言われるそうですが、摩耗するとモーターの回転不良を引き起こすようです。
私は理解が足りないので拭き取るぐらいしかできませんが…
動力ユニットの整備
カーボン、スプリングウォームの汚れ、古いグリスを拭き取りました。
ダイキャストの電気が流れる部分、ライト基板、モーターの電極部分は、レールクリーナーで汚れを落とします。
動力ユニットの組み立て
スプリングウォームにグリスを塗布しダイキャストに組み込みます。
モーターの取り付け方向を間違えないようにしましょう。
モーターの取り付け方向を間違えると、このようにダイキャストに隙間が生じて、上手く組み立てられません。
ライト基板を組み入れて、スカートでダイキャストを挟み込みます。
床下パーツを組み立てて動力ユニットの組み立ては終了です。
台車の分解
細いマイナスドライバーを使用して台車を分解します。
金属の接点には、潤滑剤らしきものが多量に塗布されていました。
ちょっと多すぎなのでふき取ります。
分解方法は他の記事でも紹介しているので参照してください。
台車の整備と組み立て
ギア部分にグリスを塗布して組み立てます。
グリスの種類や組み立て方法は、ここでは割愛しますが、他の記事で紹介しているので見てくださいね。
動力ユニットと台車の組み立て
モーターの組み立て方向に気をつけましょう。
モーターの方向が合っていればダイキャストに隙間が生じませんし、スカートも綺麗に噛み合います。
床下パーツを組み立てます。
動力ユニットと台車を取り付ける際は、取り付け方向が決まっています。
床下パーツに記載されている「A」側（または「B」）に台車に記載されている「A」（または「B」）を合わせて組み立てます。
最後にボディーを組み立てて終了です。
まとめ
今回は、TOMIXのED79(2123)の分解・整備を紹介しました。
不動品ではなかったものの、金属接点クリーナーの塗布が多いのが気になりました。
何事も適量が良いのだと思います。
最後に三菱のメーカーズプレートを装着して出来上がりです。
大切な鉄道模型をいつまでも愉しみましょう！
何かの参考になれば幸いです。
分解・整備の要領は一例ですので、行う際はご自身の責任で行ってください。
今日はここまで～！
おわりっ！
おまけ
今日は、前足で「八」を作っておられます。
ではまた～！
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